Les pneus

ça vaut quoi?

Ces pneus sont tous montés sur des roues UST tubeless, en tubeless, Crossmax XL, SX et ST, ou des Shimano XT, et utilisés en all mountain plutôt agressif, voir enduro. Les bikes utilisés: XC-all mountain: X-Control 130SL,    Enduro, all mountain bourrin: Spécialized Pitch,   XC:  montage 11kg sur base de cadre RCZ.



Schwalbe Fat albert Front Snake-Skin tubeless ready 2.40:

Déçu par les premiers test, où les crampons s' étaient arrachés dès la premiére descente, j' ai pu retesté car monte avant et arrière sur un nouveau vtt:et cette fois...

Bon pneu, bon grip, très léger, carcasse résistante malgré sa légéreté; les flancs snake skin sont étonnant de résistance. pas trop dur à tirer sauf sur la route...

Le grip est meilleur en montant le pneu à l' envers, notamment à l' avant, mais alors les crampons latéraux s' arrachent vite en terrain agressif.

Le hans dampf ( son remplaçant ) est encore mieux, mais encore plus gros, et donc un poil plus lourd , oui mais...

 

Hans Dampf 2.40 tubeless ready snakeskin trailstar ( avant)

 Bon pneu, leger, solide, grip absolument exceptionnel, encore meilleur que le high roller 2.35 super tacky, grip quelque soit l' angle, pas dur à tirer,

cette fois schwalbe fait fort. Du top pour le all mountain agressif.

 

Schwalbe Fat albert Front double défense tubeless ready 2.25 (2010):

Bon gros ballon,  un peu trop cher pour un pneu VTT, les crampons ont tenu deux descentes; dommage le grip était bon. poubelle

 

Michelin 2012 Wild Rock R 2.40 tubeless ready reinforced:    n' a pas tenu sur la jante en tubeless ready...

Annoncé tubeless ready  et uniquement destiné aux jantes UST pour un montage tubeless, on s' attend à de vrais tringles UST:

il n' en n' est rien, les tringles sont des tringles tube type, , le pneu ne tient pas sur la jante, même à deux bars;

les nombreux traits de moulage rendent la jonction pneu/ jante encore plus mauvaise.

pour un pneu déstiné au baston, c' est limite, montage en UST interdit sous peine de déjantage et de grosse gamelle.

Très gros ballon,  bonne tenue des crampons, très bon grip .

Mais inutilisable en tubeless, dommage;

 

 

 

Michelin 2012 Wild Rock R 2.25 tubeless reinforced:  pas bon, méga lourd ,  la taille n' est pas respectée

Cette fois ce sont bien des tringles UST, montage sans soucis, ça ne bougera pas.

oui mais... la section est ridicule, à peine 50 de haut,  alors que le 2.40 est énorme.

comparé au WILD GRIP R2.25 , qui lui offre une taille réelle de 2.25, et donc sensé avoir la même section, on se retrouve avec un pneu taillant 2.10,

pourtant sur les flancs il est bien marqué 2.25, et 57-559....alors?

Par contre, le poids , lui, est celui d' un pneu de DH, près d' un kg!!!

Grip décevant, fallait s'y attendre vu la taille....

Edit: en réduisant considérablement la pression, on obtient un grip très convenable , sur tout type de terrain, mais on prend alors des risques pour la jante faute de volume....

Le grip est homogène , ça tient, et pas uniquement en latéral, du tout bon!

Par contre là où ne vous ment pas, c' est sur le coté reinforced: effectivement ils sont indestructibles, 

Avec un poids plus contenu et un vrai ballon de 2.25, ils seraient parfait.

 

 

Michelin 2012 Wild Grip R 2.25 advanced tubeless ready: très mauvais , tringles non tubeless, grip? pas terrible le grip...


Les tringles sont comme celles du Rock 2.40, flasques, déformées, et pas du tout UST, alors que le pneu est conseillé pour montage tubeless ready sur jantes UST, et annoncé tubeless ready  à la vente, y compris sur le site Michelin..

Pneu annoncé polyvalent, en montage arrière, le grip est très moyen, on est très loin du Maxxis Ignitor en 2.35, polyvalent aussi par définition.

Sur une descente alternant tout types de terrain, on est jamais vraiment en confiance, ça bouge, pas de grip au freinage.

Seule qualité: roule facilement.

petite marche de 30cm: déjantage: ne pas monter en tubeless.

 

Maxxis High Roller 2.35 Lust UST Super Tacky: taille un poil trop petit, mais indestructible, et  grip phénomènale.

poids contenu pour un pneu aussi solide, 830g verifiés, et malgré les pires agressions, aucune crevaison, pas de déchirure, carcasse blindée;

l' adhérence est excellente, sur tous les terrains, humide ou pas, c' est impressionnant.

Et ce malgré une taille plus proche de 2.1 que de 2.3! annoncé à 2.35, mais si on regarde les flancs, il est bien écrit 52, comme l' Advantage en....2.00...

Pas testé dans la boue, il n' est pas fait pour.

les crampons s'usent normalement, pour une gomme aussi tendre, vu ce que je leur ai mis, ils ont finalement super bien tenu.

Donc une référence ce pneu.

Un peu dur à tirer? pas plus qu' un autre 2.35 bien cramponné.

Dommage ce manque de volume!!



Maxxis IGNITOR 2.35 Lust UST: Enfin un vrai pneu arrière all mountain bien costaud!


Taille un poil petit, poids contenu vis à vis de la carcasse tubeless, indestructible;

Freinage excellent, ne decroche jamais sans prévenir, même dans les pires situations,

pas trop dur à tirer par rapport aux conccurents , mais bien plus costaud;

usure très correcte, malgré les nombreuses sorties en Espagne, sur les terrains ultras abrasifs.

Excellent pneu arrière pour envoyer du gros sans sacrifier la grimpette.

Attention, il manque un peu de grip en latéral, surtout comparé à un high roller, et en particulier sur le mouillé.

 

Maxxis Advantage 2.0 LUST : Très bon grip sur le sec, rendement moyen, solide, leger

Bon pneu avant pour toutes les conditions, sauf le pire gras, pas testé, pas fait pour non plus.

bon volume, aussi gros que le High Roller!

rendement pas super, mais dans la caillasse en XC, son volume généreux et son bon grip permettent de se lacher en toute confiance

carcasse solide,  leger pour un UST, et pas cher: du bon matos!

Couplé au crossmak 2.10 ust, permet un ride XC -all mountain bien agressif

 

Maxxis Crossmark 2.1 tube type 2010 monté no tube : Très bon grip sur le sec, rendement, poids plume


Pneu arrière très roulant, usure correcte, grip convenable pour un XC, un poil fragile? normal, car monté en notube sur Crossmax ST 2008;

et pas de déjantage!

Sur une sortie de 50km en terrain très agressif, avec descentes supers cassantes, grosses épines, avec l' Advantage devant,  RAS, parfait. Et c' est un tubetype monté sans chambre sur des ST!!! poids plume de moins de 600g.

 

Spécialized Chunder 2.20 control 2 bliss tubeless ready: Très bien

Proche du High Roller, avec un peu plus de volume; montage avant ;

Pneu efficace, très bon grip, aucune grosse crevaison, pas de déchirure ( bien que les control 2bliss soient fragiles en générale, c' est leur point faible), et surtout crampons solides et inusables; vraiment équivalent au high roller, mais cerise sur le gateau, il est plus gros, taille réellement 2.20.

Seul bémol; deux déjantages, dont un très douloureux... crevaison lentes?

Un très bon pneu, mais introuvable!

 

 Spécialized Purgatory 2.20 control 2 bliss tubeless ready: Très bien, mais fraaaaagiles!!!


deux pneus, les deux flingués à la première descente! le premier ouvert de bas en haut sur le flanc; poubelle;

le second : j' ai mis deux grosses rustines , une dedans , une dehors, pour rattrapper la déchirure...

Trop Fragiles;

sinon, excellent comportement, progressif, bonne tenue dans toutes les conditions.

Un bon pneu avant ou arrière.

Attention s' use vite en montage arrière.

EDIT la nouvelle version est annoncée renforcée de 15%...

 

Spécialized The Captain 2.0 control 2 bliss tubeless ready: Très bien, à l' arrière

Bon pneu arrière, polyvalent, roulant, grip latèral sans faille, bon volume... très bien!

pas super au freinage, la bande central bien roulante limite le grip , mais on ne peut pas tout avoir;

les flancs ont tenu, sur trois pneus d' affilé,super léger, jamais déjanté, malgré des attaques de sauvage.

un excellent choix pour le all mountain dans toutes les conditions.

Le seul que j' ai cassé: sur une réception foireuse de grosse marche ,+ d' un métre, la nappe s' est dechiré en interne... craaaaac.

exterieurement rien, juste la carcasse complètement déformée.

Mais c' était bien au delà du programme de ce pneu!

Donc super pneu.

 

 

Spécialized ESKAR 2.30 GRID tubeless : bof....


Comportement flou, grip latéral décevant, très lourd, pas roulant.

mais indestructible, ça c' est sûr.

Sans grand intérêt?

 

Spécialized Ground Control 2.10 GRID tubeless: pas mal mais...


taille plus petit que le Captain qu' il est sensé remplacer,  trèèès lourd, 850g verifiés,  trop étroit, rendement pas super, mais ça reste correct.

Grip très satisfaisant pour la section,

Bon grip au freinage. mieux que le Captain

Peut etre bon plan en 2Bliss tubeless ready si il existe??? mais manque de volume pour le ride montagne caillasse, contrairement au Captain.

Couplé au Michelin Wild rock 2.25, on obtient une monte idéale pour le All mountain:

Solidité à toute épreuve, rendement convenable, parfait pour tous les rides, sur tous les terrains, tant qu' on attaque pas trop.

 

Schwalbe Fat Albert rear (arrière) snake skin pace star 2.25 tubeless ready : pas mal, mais dur à tirer, usure (très) rapide

pneu correct, léger, très bon grip dans toutes les situations, bande de roulement un peu fragile, flancs legers et solides.

rendement pas super du tout. normal, vu les crampons, on ne peut pas tout avoir! gomme très tendre... se bouffe viiiitte

Parfait pour un run enduro, mais ça fait cher la descente!

 

 

Schwalbe Nobby Nic Snake Skin  2.25 tubeless ready : Mmmmm!!! pas mal !

Montage avant, génial, ultra léger , maniable efficace, grip très correct dans toutes les situations,(c' est quand même pas le  High roller super tacky, mais avec 200g de moins...)

bande de roulement "fragile" (crevaisons), normal vu le poids; Avec du no tube en tubeless, ça va, pas de soucis tant que le trou n' est pas trop gros.

Pas testé sur terrain très abrasif, pour voir si les crampons latéraux tiennent ou pas.

A priori ça tient pas mal en usage all mountain.

Inutile de tester derrière, la gomme tiendra pas deux sorties.

Je test le même en double défense bientôt, voir si c 'est plus solide.

parfait pour le all mountain.

 

Schwalbe Nobby Nic Double Défense  2.25 tubeless ready monté en tubeless

très bon, bon grip, leger , pas de soucis pour le moment. On arrive vite à ses limites en Enduro engagé, si on est un peu lourd; mais il ne lâche pas le morceau , et previent avant de décrocher, donc ça passe en levant un peu le pied.

Donc parfaitement adapté au all mountain.

testé sur rochers et les racines mouillés  puis sur le sec, , terre, racines caillasse, il s' en tire bien partout.

Usure à voir dans le temps.

 

Michelin Wild Grip'R 2.25, tubeless reinforced, version 1 Arrière: bien,  oui , mais pas longtemps!

poids contenu vis à vis du volume, bon gros volume (contrairement au rock R voir plus haut), bon rendement, bon grip, pas mal du tout,solide

sauf qu' après trois sorties sur terrain mixte, pas aggressif, et en partie humide,il est sérieusement entamé. ....................

ça fait cher de la rando.

 

Continental Vertical 2.30 tubeless UST: pas mal mais flancs fragiles, et déjantages.

legers pour la section, Un peu petit , super grip, polyvalent, monte avant ou arrière,

Mais attention, plusieurs déjantages, (sur crossmax XL, ST et SX!) et flancs bien trop fragiles , même sur terrains pas agressifs. 3 pneus dechirés en trois sorties, véridique.

Dommage!

 

Continental mountain king 2.20 avec chambre: hyper fragile, rien d'interessant, une daube quoi.

Petit , crevaisons à tour de bras , une daube. On fait du VTT, pas du vélo d' appart.

 

 

Conclusion, si vous voulez rouler longtemps, c' est Maxxis, Spé (il parait que c' est fabriqué par Maxxis, à verifier, ça expliquerait la qualité), 

Le jour ou ils mettent de vrais tringles UST: Michelin pourrait faire mal avec son Wild Rock.

Pour les terrains pas trop  agressifs ,  et si vous avez beaucoup de sous , Schwalbe .

Le reste, c' est pour aller chercher le pain, et encore, avec un sac à dos avec pompe, rustines, et chambres à air de rechange si vous ne voulez pas rentrer à pied.

 

 

 

 

 

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